Stella Motors Today's events

埼玉県川口市のStella Motorsです。 BMW M3 M5 ALPINAの販売やメンテナンスのショップです。
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BMW M5 警告灯点灯

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S様のBMW M5は、数種の警告灯が点灯して修理の為にご入庫です。
診断結果、時々発電不良。
バッテリーに問題はなく、オルタネーターの不具合でした。


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こちらの奥の方に装備しています。
少しだけ取り外しに時間が掛かります。


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今回はリビルト品が見つかりましたので、比較的安価な作業で完了しました。




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[ 2017/06/18 08:22 ] エンジン | TB(0) | CM(0)

BMW X3 エンジン停止後にモーター音

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標題の通りですが、M様のBMW X3が、エンジンを停止後も少しの間ですがモーター音がエンジンルームから聞こえるとのことでご入庫です。
数ヶ月前の車検時から、症状を訴えられていました。
ご予算の都合などもあり、遅れて修理入庫。
エンジンも少し調子が悪いようです。


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エンジン上タペットカバーを取り外して。。。


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原因はバルブトロニックモーター。
時々不具合を起こします。

交換後、テストをして正常確認。

無事に納車となりました。




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[ 2017/06/18 08:16 ] エンジン | TB(0) | CM(0)

マセラティ ボディコーティング

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S様のマセラティクワトロポルテのボディコーティングでした。

ボディコーティングは、専門の業者さんが出張して作業をして頂いております。
毎日クルマを磨いている専門家は、仕上がりが違います。


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細部まで養生して、新車以上の輝きを追求します。


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コーティングが定着するために24時間ほど要しますので、2日ほどお預かりしての作業となります。




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[ 2017/06/18 08:10 ] 今日の出来事 | TB(0) | CM(0)

ATF交換

ATF交換は、エンジンオイル交換以外の油脂メンテナンスとして、少しずつ認知されてきています。
わかる方はATFと言えば「オートマチック・トランスミッション・フルード」と、すぐに"ピン"ときますが、クルマはあまり詳しくないという方だとイマイチですね。

マニュアルトランスミッション・・・ギアオイル
オートマチックトランスミッション・・・ATF

です。




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K様がBMW E90のATF交換でご来店でした。


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古いATFを排出して、新油でフラッシングをします。


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オイルパンを取り外し、新しいオイルパンに交換。
この車種は、オイルパンとストレーナー(フィルター)が一体になった車両ですので、まるごと交換となります。


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古いオイルパンのマグネットには、鉄粉がビッシリと溜まっています。


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左が排出した旧油で右が新油。
トランスミッションの伝達力が向上し、新車時のようなシフトフィーリングが戻ります。




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K様はBMW X3のATF交換です。


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こちらもオイルパンがストレーナーと一体式ですので、丸ごとの交換です。


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左が新しいオイルパン、右は古いオイルパン。
オイルパンの中にはストレーナーがあり、鉄粉やスラッジを溜めています。


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左が交換した旧油で右が充填する新油。
3万キロくらい走行して、左のような汚れ方をします。
定期交換で、ベストなコンディションが続きます。




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S様は、BMW E90のATF交換です。


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排出中の旧油。


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フラッシングを終えて、オイルパンを取り外し。


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ハーネススリーブからATFが漏れやすいタイプのトランスミッションですので、同時にスリーブを交換します。
スリーブは、オイルパンを取り外さないと脱着できません。


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こちらは古いオイルパン。


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そしてこちらが新しいオイルパン。


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ATFを充填時に、WAKO'S CORE701を同時に入れました。
伝達力がさらに向上します。




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K様はBMW E91のATF交換です。


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旧油を排出して、新油でフラッシング。

全ての車両にフラッシングをします。


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オイルパンを取り外して。。。


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ATFが漏れやすいハーネススリーブを交換。


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ストレーナー一体のオイルパンを交換。


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伝達力向上のため、WAKO'S CORE701を入れてからATFを充填です。




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S様は、BMW E53 X5のATF交換でご来店です。


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E53は、ストレーナーとオイルパンは別体式ですので、ストレーナーとオイルパンガスケットの交換。


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オイルパンに取り付けられているマグネットは、鉄粉が山盛り状態でした。


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左が旧油で右が新油。

車重が重く、負荷が大きいクルマですので、定期的なATF交換はトランスミッションのコンディションを維持できます。




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K様のBMW E60は、最初にWAKO'S RECSでエンジンのカーボンを除去。


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その後、BILSTEIN R-2000スラッジクリーン(ビルフラ)でエンジンオイルラインのスラッジを除去。


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その後、ATF交換です。


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ハーネススリーブを交換して。


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オイルパンを新しくして。。。


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新しいATFを充填でした。




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K様のBMWは、車検と同時にメンテナンス。


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最初にATF交換。


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オイルパンのマグネットは、鉄粉たっぷり。


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排出したATF。


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ストレーナーは新しい物に。


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ATF交換が終わったら、Injector Flushで燃料ラインの洗浄。


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インテーククリーニングで吸気系の洗浄。


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BILSTEIN R-2000スラッジクリーン(ビルフラ)でエンジンオイルラインを洗浄。


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進化剤もご依頼頂きました。




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S様のアルピナB5は、お預かりでの作業です。


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旧油を排出してフラッシング。


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オイルパンを取り外して。。。


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オイルパンのマグネットを清掃。


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新しいストレーナーを取付。


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左が新油で右が旧油。


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次の作業。


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スーパーチャージャーを取り外し。


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分解・洗浄・オイル漏れ修理でした。


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あと、バッテリー交換やInjector Flush、インテーククリーニング、RECSとかBILSTEIN R-2000スラッジクリーンなども。




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A様のBMW X6もATF交換です。
F15 X5とF16 X6は時間が少し多めに掛かります。


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どのクルマも作業は同じで、ATFを排出して旧油でフラッシング。


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ストレーナーを新しい物に交換して、新油を充填。


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トランスミッションの伝達力向上のため、WAKO'S CORE701を同時に充填でした。




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A様のBMW E46もATF交換です。


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フラッシングの後でオイルパンを取り外します。


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ストレーナーとオイルパンガスケットの交換。

そして新油を充填して完了。




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T様のBMW Z3は、最初にWAKO'S RECS。


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Injector Flushで燃料ラインの洗浄。


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その後、ATF交換。


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ストレーナーとオイルパンは別体のタイプですので、ストレーナーとオイルパンガスケットの交換。


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左が旧油で右が新油。

全く別物のクルマに変化したそうです。




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N様は、BMW F10のATF交換です。


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古いATFを排出して新油でフラッシング。


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オイルパン一体のストレーナーを取り外し。


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新しいストレーナーを取り付けて新油を充填です。




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N様のBMW E90もATF交換です。


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旧油を排出してフラッシング。


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オイルパンを取り外して。。。


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ストレーナーの交換。
そして新油を充填して完了。




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I様のBMW Z4は、DCTFの交換です。
ATFではありませんが、作業は似ています。


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旧油を排出してフラッシング。


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オイルパンを取り外してストレーナーを交換です。


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その後、Injector Flushとインテーククリーニングのご依頼でした。




ATF交換は、約2時間の作業です。
作業ご依頼時は、ご予約をいただけましたら幸いです。




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[ 2017/06/09 09:52 ] ATF | TB(0) | CM(0)

BMW116i エンジンからジャラジャラ音

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T様のBMW116i(E87)がエンジン修理でご入庫です。

症状は、激しいエンジンオイル漏れとエンジンから絶えずジャラジャラジャラと音が出ていて、しかもエンジンのレスポンスが悪い。

結論から言うと、少し手間取りました。


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オイル漏れは、オイルパンが一番激しく漏れていましたが、その他も全体的にオイルが滲み出している状態です。
ある程度のエンジン分解を想定していますので、同時に作業となります。


まずはジャラジャラ音から診ていくことに。

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専用工具でカムシャフトとクランクシャフトの位置を点検位置にセット。


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そうすると、これだけチェーンが余っていました。
伸びてしまっています。


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新旧を比較すると、チェーン一コマ分くらい伸びていました。
これだけでも充分にジャラジャラなります。


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チェーンガイドもボロボロに砕けていますのでどうしようもありません。
無条件で交換となります。


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劣化したエンジンオイルを長く使用していたためか、チェーンテンショナーも張力維持ができない状態。
したがいまして交換です。

組み付けて点検をすると、ジャラジャラは止まりましたが、まだカタカタ音が若干残ります。
あと、エンジンレスポンスが悪い。


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さらに点検をすると、VANOSアジャスターが固着して、エンジンが高回転まで回りにくい状態でした。
交換して解消。

しかし、まだカタカタが残ります。
しかも、エンジンの油圧が低回転だと上がりにくいことも判明。


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エンジンを下から開けてみると、オイルストレーナーが破損していました。
中には茶色の物体が多数。


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破損したチェーンガイドの残骸が、ストレーナーに詰まっていました。
これが原因で油圧が上がりにくいという結末でした。


エンジンを組み付けてテストしました結果、完璧に直りました、パーフェクトです。
「116のエンジンって、こんなに回った?」というくらいのコンディションになりました。

なんでこうなるか。。。
もうちょっとエンジンオイル交換などに気遣うと、なりにくいですね。
欲を言えば、5000kmごとのオイル交換。

オイル交換をお勧めしても、冒険好きで交換をお断りする方も、当然いらっしゃいます。
それはそれで、運を試すのもよろしいと思います。
トラブルの際には、いつでも受け入れ態勢はできております。
ただ、費用はオイル交換の100倍くらいかかることもあります。
もう少し安く仕上がることもあります。

・高性能
・ダウンサイジング
・環境
・低燃費
いろいろとクルマには課題がありますが、実現するためには繊細な機械とシステムが必要になりますので、従来以上にメンテナンスに気を遣う必要もあるかもしれません。




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[ 2017/06/08 08:58 ] エンジン | TB(0) | CM(0)
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